Wir haben eine vollelektrische Firmenflotte, was bei einem Stromanbieter eigentlich normal ist. Was scheinbar nicht normal ist, dass die Autos an öffentlichen Ladesäulen geladen werden. Damit beginnt der Inhalt dieses Beitrages und endet mit einer kleinen Rechtfertigung, warum wir bis heute noch nicht wirklich ein Autostromprodukt im großen Stil am Start haben.
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| Thu, Apr 30, 2020 | 3 Minuten |
Zu diesem Beitrag hat mich eine Blogparade auf elektro-auto-mieten.de inspiriert.
Im Gegensatz zum Tanken eines Verbrenners ist das Laden eines E-Autos eine Nebenbeiaktivität. Das Auto wird geladen, wenn keiner damit fährt. Ergo müsste die Möglichkeit in Laufentfernung vorhanden sein, zu dem Ort, an dem man länger steht. Im städtischen Parkraum findet sich dank der vielen verschiedenen Apps meist ganz gut eine Ladesäule. An dieser Stelle hört allerdings der Komfort aus Sicht des Fahrers leider auf.
Was kaum einer versteht, dass trotz dieser Unwegsamkeiten wir die E-Mobilität nicht missen möchten. Mit etwas Erfahrung lernt man, wie man sich kurz aufregt und dann sich selbst die Frage stellt wie man es besser machen würde?
Zunächst kann man mit dem heimischen Laden den Kampf im Parkraum umgehen. Es klingt zu schön, wenn man dem Versprechen glaubt, dass man die Sonne vom Dach “tankt”. Das funktioniert bei DC-Ladung ganz gut. Bei einer 3-phasigen Ladung einer Renault ZOE sollte man irgendwann auf die Blindleistung schauen. Kommen vom Dach 10 KWh, dann stehen einem als Fahrleistung später nur 7 KWh zur Verfügung. Beim Laden mit Netzstrom kann eine die Blindleistung egal sein, beim Laden vom eigenen Dach, wird es schnell unwirtschaftlich. Jedes Auto tickt hier übrigens anders und auch jede hier geladene ZOE hatte andere Werte.
Schließt bei uns ein Kunde einen Autostromtarif ab, dann sind wir verpflichtet das Messkonzept zu hinterfragen. Wir wissen, dass dies den Kunden zu einer deutlich höheren Mitarbeit beim Vertragsabschluss veranlasst und eventuell sogar neue Zähler/Einrichtungen angeschlossen werden müssen. Nicht selten passiert es dann, dass am Ende das eigentlich gewünschte Energiemanagement nicht mehr funktioniert - oder der Kunde schlicht das Interesse verliert.
E-Autos sind die Zukunft! Wir glauben fest daran, setzen uns dafür ein und helfen Interessenten, wo immer es geht. Die Technik ist ausgereift und die Ladeinfrastruktur unterwegs vorhanden - und zu Hause/bei der Arbeit erschwinglich.
Aber: Sobald es um Geld für Strom geht und die Abrechnung ins Spiel kommt, ist es aus Sicht des Anwenders in Deutschland noch viel zu kompliziert. Verschenke ich an einer Ladesäule regionalen Ökostrom, so zahle ich 4,5 Cent je Kilo-Watt-Stunde und der Fahrer ist glücklich. Muss ich aber abrechnen, dann zahle ich als Anbieter bis zum Netzanschluss bereits 19 Cent und habe dann vielleicht noch Roamingkosten aufzuschlagen. Zeitgleich geht mit der Abrechnung jegliche Intelligenz beim Laden flöten.
Der Stromverbrauch ist durch die Anzahl an in Haus und Wohnung lebenden Personen bedingt:
Der Abschlagspreis setzt sich aus einer Grundgebühr und einem ortsunterschiedlichen Arbeitspreis pro kWh zusammen,
Mit Beginn der Belieferung durch Corrently bekommst du Zugriff auf Dein persönliches Stromkonto – dieses ist zentraler Punkt Deines Stromtarifs.
Ein Teil hiervon ist der GrünstromIndex: Du bekommst hier angezeigt, wann bei Dir vor Ort wieviel Prozent des Strommixes wirklich aus grünen Energiequellen kommt. Das hängt direkt mit dem GrünstromBonus zusammen, denn je mehr Grünstrom Du nutzt desto höher fällt dein GrünstromBonus aus.
Mit Corrently kannst Du aktiver Klimaschützer werden. Als Dankeschön für Dein bewusstes Verbrauchsverhalten schenken wir Dir Anteile an Photovoltaikanlagen, deren Einspeisung beziehst Du dann nicht mehr aus dem Netz und musst den Anteil somit auch nicht mehr zahlen.
Weiterhin sind wir der einzige Stromanbieter Deutschlands, der Dir klimaneutralen Ökostrom ab der Steckdose liefert – denn wir berechnen Deine durch die Netzverluste entstandenen CO2-Emissionen und kompensieren diese automatisch für Dich.